A Pirelli concluiu que as falhas nos pneus do Grande Prêmio da Grã-Bretanha resultaram de períodos incomumente longos que foram executados no composto duro durante a corrida.
A empresa italiana também disse que as cargas de baixa força produzida pelos carros de 2020 representam as “maiores forças já vistas em pneus” na história da F1.
Lewis Hamilton, Valtteri Bottas e Carlos Sainz sofreram falhas na dianteira esquerda nas últimas voltas da corrida, com o único vencedor Hamilton chegando em casa sem perder uma posição. Bottas e Sainz não chrgaram pontos após as paradas de última hora.
A investigação de Pirelli indicou que os segundos segundos inesperadamente longos acionados pelo carro de segurança que saiu quando Daniil Kvyat caiu – por coincidência por causa de um furo traseiro direito – levaram a falhas tardias.
“O principal motivo se deve a um conjunto de circunstâncias individuais da corrida que levaram a um uso extremamente longo do segundo conjunto de pneus”, afirmou Pirelli em comunicado.
“O segundo período do safety car levou quase todas as equipes a antecipar seu pit stop planejado e, assim, realizar uma temporada final particularmente longa: cerca de 40 voltas, que são mais de três quartos da duração total da corrida em uma das pistas mais exigentes do mundo”.
“Combinada com o notável aumento do ritmo dos carros de Fórmula 1 em 2020 (a pole position foi 1,2 segundos mais rápida em comparação a 2019), isso tornou as voltas finais do GP da Grã-Bretanha especialmente difíceis, como conseqüência das maiores forças já vistas em pneus gerados por pneus. os carros de Fórmula 1 mais rápidos da história”.
“O resultado geral foram as condições operacionais mais desafiadoras para os pneus. Isso levou o pneu dianteiro esquerdo (que é conhecido por trabalhar mais em Silverstone) a ser submetido a uma tensão máxima após um número muito alto de voltas, com o resultado alto. desgaste, o que significa que estava menos protegido das forças extremas em jogo “.
Pirelli seguirá plano de pneus original para GP dos 70 anos
A Pirelli continuará com seu plano original de dar um passo mais suave para o GP do 70º aniversário deste fim de semana em Silverstone, com o C2, C3 e C4 em uso, sem o composto C1 mais difícil.
No entanto, é provável que exija pressões mínimas mais altas como medida de segurança. Não houve menção de detritos como um fator contribuinte, apesar das especulações de que a falha tardia da asa dianteira de Kimi Raikkonen poderia ter desempenhado um papel importante.